www.telegrami.mk
analizë
Në diskursin publik po vërehet një qasje e dyfishtë ndaj projekteve infrastrukturore strategjike në vend: ndërsa autostrada Ohër–Kërçovë prezantohet si proces teknik në përmbyllje pa shumë polemika, Korridori 8 mbetet i zhytur në debate politike, financiare dhe interpretime kontradiktore mbi prioritetet shtetërore. Kjo dallon jo vetëm në mënyrën e komunikimit institucional, por edhe në standardin me të cilin vlerësohen projektet e mëdha zhvillimore.
Ka një kontrast të dukshëm në mënyrën si trajtohen projektet infrastrukturore në diskursin politik, veçanërisht kur krahasohet rasti i autostradës Ohër–Kërçovë me debatet rreth Korridorit 8 dhe nyjës së Trebenishtës.
Në rastin e autostradës Ohër–Kërçovë, çdo hap i punimeve paraqitet si sukses teknik dhe zhvillimor, duke theksuar se segmentet e reja, si nyja e Trebenishtës, po përfundojnë dhe po futen në qarkullim pa u problematizuar shumë dimensioni më i gjerë territorial apo institucional. Argumenti kryesor është funksional: lidhje më e mirë, përfundim i një projekti të vonuar dhe përfitim për qarkullimin ekonomik.
Por kur diskutohet Korridori 8 – një projekt strategjik ndërkombëtar i lidhjes Lindje–Perëndim – retorika ndryshon. Aty shfaqen më shumë kundërshtime, përplasje politike dhe interpretime mbi koston, standardet dhe ndikimin financiar. Në këtë kontekst, figura si Aleksandar Nikoloski shpesh e kanë vendosur theksin te “efikasiteti financiar” dhe “justifikimi i shpenzimeve”, duke e bërë projektin më shumë objekt debati politik sesa vetëm infrastrukturor.Ajo që bie në sy është selektiviteti i argumenteve:
- te Ohër–Kërçovë theksohet nevoja për përfundim të shpejtë dhe vazhdimësi punimesh,
- ndërsa te Korridori 8 theksi zhvendoset te kostot dhe dyshimet mbi menaxhimin.
Në këtë mes, çështja e Trebenishtës dhe lidhja e saj me zonën e Ohrit është gjithashtu e ndjeshme, jo për shkak të UNESCO-s në vetë nyjën, por për shkak të afërsisë me një rajon të mbrojtur më gjerë si Rajoni i Ohrit, i cili kërkon kujdes të shtuar në planifikim dhe zhvillim. Prandaj, çdo ndërhyrje infrastrukturore aty duhet të kalojë jo vetëm testin teknik, por edhe atë mjedisor dhe institucional.
Në thelb, problemi nuk është vetëm inxhinierik apo financiar, por politik:
si vendoset standardi i njëjtë për të gjitha projektet strategjike, pa i ndarë në “të favorshme” dhe “të diskutueshme” sipas narrativës politike të momentit.
Kur infrastruktura përdoret si argument politik dhe jo si politikë zhvillimore afatgjatë, atëherë edhe rrugët, nyjet dhe korridoret kthehen në tema përplasjeje, jo vetëm lidhjeje…www.telegrami.mk
==========================================
Mesut Shabani
