Autostrada Kërçovë-Ohër, një projekt që ka qenë simbol i vonesave, gabimeve dhe kostove të reja për vite me radhë, sot ka hyrë në një fazë tjetër të rritjes së çmimeve. Shtojca e tetë e kontratës është nënshkruar, duke hapur hapësirë për 186.28 milionë euro të reja për përfundimin e seksionit. Shtojca u nënshkrua edhe nga drejtori i Ndërmarrjes Publike për Rrugët Shtetërore, Koce Trajanovski, i cili drejton institucionin përgjegjës për këtë projekt që nga viti 2024, transmeton Portalb.mk.
Me dokumentin e ri, historia e kësaj autostrade largohet përsëri nga ideja e një “afati përfundimtar” dhe i afrohet imazhit të një pusi infrastrukturor pa fund. Sipas të dhënave të publikuara, vlera e kontratës së mëparshme dhe shtojcave rritet me 186.28 milionë euro, dhe parashikohen 18.63 milionë euro shtesë për punime të nevojshme të paparashikuara dhe shtesë. Kjo e rrit vlerën totale të projektit në rreth 803 milionë euro.
Vetë kjo shifër shpjegon shkallën e problemit. Autostrada që filloi si një nga projektet kryesore rrugore në Korridorin 8 tani është një shembull i një projekti të përgatitur dobët, me të meta serioze planifikimi dhe vite korrigjimesh shtesë, të cilat mund t’i kushtojnë shtetit qindra miliona euro më shumë. Në vend të një historie për një lidhje më të shpejtë midis Kërçovës dhe Ohrit, publiku po merr përsëri një histori për aneks të ri, para të reja dhe një premtim të ri se këtë herë fundi është vërtet afër.
Afati i ri për përfundimin e punimeve të ndërtimit është 31 maji 2027, dhe paketa përfshin gjithashtu 151 ditë shtesë për marrjen e një leje përdorimi. Kjo do të thotë që edhe pas 12 vitesh nga fillimi i ndërtimit, shteti ende nuk flet për një projekt të mbyllur përfundimtar, por për një horizont të ri administrativ dhe ndërtimor. Me çdo zgjatje të re, kjo autostradë duket gjithnjë e më pak si një investim në infrastrukturë, dhe gjithnjë e më shumë si një barrë afatgjatë që ndjek çdo qeveri.
Pjesa më e vështirë e historisë është se kjo rritje çmimi nuk mund të justifikohet më vetëm nga “problemet ekzistuese”. Kur një projekt hyn në aneksin e tetë, publiku nuk dëgjon më shpjegime teknike, por sheh projektligjin. Dhe ky projektligj tregon se autostrada Kërçovë-Ohër ka pushuar së qeni thjesht një projekt rrugor. Është bërë një dokument politik se si ndërton shteti, si llogarit rreziqet dhe si çdo qeveri e re premton të përfundojë atë që nuk arriti ta bënte e mëparshmja, por me një çmim edhe më të lartë.
Ndërtimi i autostradës Kërçovë-Ohër filloi në shkurt të vitit 2014, gjatë qeverisjes së udhëhequr nga VMRO-DPMNE, dhe sipas planeve fillestare, duhej të përfundonte deri në shkurt të vitit 2018. Megjithatë, ndërtimi u vonua, dhe ndërkohë qeveria ndryshoi – LSDM e mori përsipër. Kjo u pasua nga riprojektimi dhe projektimi shtesë i mangësive në dokumentacionin e projektit. Me shtojca të Marrëveshjes, afati i ndërtimit u zgjat fillimisht deri më 30 qershor 2021, dhe më pas u zgjat përsëri për dy vjet të tjera, pra deri në fund të vitit 2023. Në shkurt të vitit 2024, 13 rrëshqitje të reja toke bllokuan autostradën…. Disa muaj më vonë, më 23 qershor 2024, VMRO-DPMNE erdhi përsëri në pushtet dhe premtoi se autostrada do të përfundojë deri në fund të vitit 2026.
Por sipas njoftimeve, kjo nuk do të ndodhë këtë vit. Aneksi i ri i Marrëveshjes, lejon që afati për përfundimin e autostradës të zgjatet deri më 31 maj 2027.
